創業者ブログ

今週は月曜日から水曜日まで中古車組合の旅行で中国北京に行っていました。
帰国したら仕事が山積みです。
小牧インター店の工事進捗や組合旅行など、ブログネタが増えました。
また書きますので、よろしかったら見て下さい。



リアドアもフロントドア同様なデザインとなっています。
本革とアルミのコンビです。



リアドアガラスはブラインドがドアに内蔵されています。



リヤシートの肘掛です。
革の質感は高く、しっかりミシン目が見えています。



トランクはスペアータイヤが無く、パンク修理キットがあります。



右にタイヤレンチや牽引する特に取りつけるフックなどがあります。



左側は物入れになっています。
トランク内トリムの毛足は長く、肌触りの良い質感になっています。



エンジンルームのトリムはニッサン車同様、簡素化されました。



エンジン左右のサイドカバーが無いので、
バッテリーは外側から見えます。



ブレーキマスターシリンダーも外側から見えています。



トランクヒンジは内蔵式になっており、
この分トランクスペースは狭くなっています。



フロントドアガーニッシュに硬質アルミが使われています。
シートは３名分メモリーができます。



ドライーバーズシートから右ドアミラーを見たところです。



こちらは左ドアミラーを見た感じです。
旧モデルよりミラー面積が小さくなりました。
空気抵抗や風切り音低減を考慮したものと思われます。



新型ＧＳからライトの点灯順位はニッサン車と同じになりました。
オート、スモール、ヘッドといった順番です。
フォグランプはスイッチの内側にあり、使いやすくなっています。

新型ＧＳを乗った印象とし、
車が大きく進化していると思いました。


旧モデルは基本的にアリスト時代から同一シャーシーを使用していました。
初代アリストの発売は平成３年でしたので、
実に２０年間使用していたことになります。
その間、時代の要請でタイヤはずいぶんインチアップしました。
タイヤの進化にシャーシーが追いついていない感がありました。

私も旧ＧＳに数台乗りましたが、
車がまっすぐ走ってくれず悩まされました。

新型の直進安定性は抜群です。
また、この車の排気量は2500ＣＣですが、
とてもよく走るのに驚きました。

クラウンとマークＸの2500ＣＣはレギュラーガソリンになったので
一概に比較はできませんが、
体感的に倍か３倍走るように感じました。

旧ＧＳはクラウンの雰囲気を引きずりエンジン音は抑え目でしたが、
新型は回転が高くなると大きくなります。

このあたりのフィーリングはニッサン車と大きく異なります。
ニッサン車は低速が大きめで、高速になればなるほど静かになります。

新型ＧＳは旧モデルより走りを楽しめる車になったことは間違いないと思います。