創業者ブログ

　以前書いたＧＳ450ｈの試乗ブログの反響が大きく、
続編を書きます。



クルマの価値を考える場合、
人それぞれ考え方が異なります。

クルマ的に完成されたものでも、
乗って楽しいクルマかどうかは
乗る人の感覚による部分が大きいと思います。



ベンツの場合、
ＳクラスとＣクラスは似ていますが、
Ｅクラスはやや異なるデザインをとっています。

レクサスの場合、
先にＧＳがフルモデルチェンジし
その後ＬＳがマイナーチェンジしてスピンドルグリルになりました。

遠くから見ると、
この２台は似ています。

この後ＩＳがフルモデルチェンジしたので、
ＩＳはヘッドライトに変化をつけています。

この後、このデザインのヘッドライトは
ＮＸ、ＲＣと続いています。



トヨタ車と比較すると
はっきりと質感の違いがあります。



トヨタの発表によると、
輸入車から乗り換えるユーザーは20％ほどいるとのことですが、
首都圏では弱くなっているようです。



旧型ＧＳ450ｈは
パワーに振ったハイブリッドだったと思いますが、
時代の変化で燃費志向に変わったようです。

走行モードがエコモードでＪＣ08モードの燃費測定を
行っていると思われますが、
その他のモードが４種類あり、
スポーツ＋Ｓモードにおいて、
強烈な加速をもたらす工夫がなされています。



昔からトヨタ車は
新技術を嫌う傾向にあります。

新たな技術は故障の原因になる場合が多く、
このクルマも数箇所故障しました。

最近はハイブリッド車のみ装備されている
「ラジエーターシャッター」が故障しました。



メーカー保証において、
電装周りの保証は３年間ですが、
レクサス車は５年間オール保証なので助かります。

北米や欧州で販売しているレクサスは、
トヨタ車と同じ３年保証なので、
日本のユーザーは得していることになります。

その分、販売価格は高くなっています。



あまり長距離走行しない人や
街乗り中心で使うならば
本当に良いクルマだと思います。



トヨタ式ハイブリッド車は
ツインモーターになっています。

接続はクラッチではなく
プラネタリーギア（遊星ギア）を使っています。

この記事を読むと参考になると思います。

　http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20130723/1050939/?P=2&rt=nocnt

エンジンとモーターのひとつはつながっており
効率の良い方を選ぶようになっています。

体感でいうと、
ある速度（時速５０キロ前後）になったらギアが噛みます。
基本的に、一度ギアを噛みこむと
停止状態なるまで外れません。

どうもこれが停止した時のショックになるようです。
まれに走行中にギアが外れる時があります。

モニターに、
モーター走行している様に表示されていても、
実際はかすかにエンジンがかかっているようです。

ナビのコマンドは使いにくいということで、
最近のモデルからタッチパネル式になりました。

車両の試乗記は、
個人的な感想を
あくまでも本音で書きたいと思っています。