創業者ブログ

 以前から大変興味があったフーガハイブリッドが入庫しました。
本日も１台落札し、今現在当社に２台あります。
トヨタハイブリッド車との違いは、動力伝達方式と駆動用バッテリーがリチウムイオン電池になることです。
いろいろな試乗記事を読むと、フーガハイブリッドはモーターで走ることが出来る領域が多いとのこと
でしたので、まずは自分自身で確認したいと思っていました。



ガソリン車フーガと外観の違いは、
左右ウインカー下とトランクリッドにハイブリッドエンブレムが付きます。
アルミホイールがシルバー色からクロームメッキ調に変更されています。
ハイブリッドのエンブレムは大きめです。



重量を忘れるほどフーガハイブリッドは軽快に走ってくれました。



トランクはフーガガソリン車より30％ほど狭く感じます。
ゴルフバッグは４セット載りますが、念のためにゴルフバッグの積み方が表示してあります。



この車はハイブリッド標準車です。この上にＶＩＰパッケージがあります。
ＶＩＰにはセミアニリン本革シートやリヤパワーシートなどが装備されています。



エンジンルームは、エンジンカバーのデザインが違います。
他メーカー同様、ハイブリッド電源コードはオレンジ色となっています。



ハイブリッド車はレーダークルーズを標準装備しています。



ＥＣＯモードで走ると作動するＥＣＯペダルも装備しています。



抑揚があり落ち着いたインパネデザインだと思います。



車に乗ろうとするとエンジンが始動します。
即座に駆動用バッテリーが充電されます。
エンジンとモータの状態はナビ画面で見ることが出来ますし、
メーター中央のモニターでも確認できます。
トヨタのハイブリッドはＲＥＡＤＹの文字が表示されますが、
フーガハイブリッドは左側タコメーターの針中央右側にある車マークが表示されます。



エネルギーモニターは、エンジン右側にある＋（プラス）マークはクラッチを表しています。
モーターの絵はありません。モーターのみ単独走行する場合は
モーターとタイヤが直結した表示になります。



東名でアクセルから足を離すと即座に充電モードに変わります。
タコメーターの針はゼロを示し、ハイブリッドはガソリン車では水温計の場所にエコメーター
があるので、針は充電状態に振れています。



エンジンが暖まっている時の停止状態です。



ガソリン車で一番左側にある水温計は中央モニターに表示させることが出来ます。



駆動用バッテリー残量とペダルの踏み込み状態を表示させることも出来ます。



東名高速を使い車両をトヨタ店へ返却しました。
本店から１０キロほど走ったところに東郷パーキングエリアがあります。



ここで駆動用バッテリーは満タン状態になりました。
私は過去に大型セダンハイブリッドのレクサスＧＳ450hとクラウンハイブリッドに乗っていましたが、
駆動用バッテリーが満タンになることはめったにありませんでした。
ニッサンは最先端のリチウムイオンバッテリーを使っています。
このあたりも影響しているのかもしれません。



３９キロほど走りリッター１３・５キロとなっています。
まずまずの燃費ではないかと思われます。



試乗したフィーリングですが、かなりゆったりしています。
ＧＳやクラウンよりモーターで走る領域が多くなっています。
フーガハイブリッドは積算計が二つあり、モーター単独で走行した積算計があります。
それを見ると、１０００キロほど走行していますので、約40％モーターで走行したことになります。
条件がよければ、１００キロぐらいまでモーター単独で走行出来ます。

個人的にＧＳクラウンと比較して、どちらが良いかといえば、
やはり後から発売された新技術満載のフーガだと思います。

フーガの欠点といえば、モーター走行からエンジンが始動してアシストする場合、
少しショックがあることです。
逆にエンジンからモーター走行へ切り替わる時のショックはほとんど感じません。
トヨタ式はリダクションギヤでエンジンとモーターを切り替えるのに対し、
フーガは自動クラッチを使っています。
このことはしばらくして解決されるものと思われます。

話は変わりますが、先日当社平針店で日本特殊陶業（ＮＧＫスパークプラグ）の
イメージビデオを撮影しました。
よろしかったら見てください。
がんばる整備士をクリックすると見ることが出来ます。
整備士役はタレントの桐山瑠衣さんです。

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