創業者ブログ

翌日は朝から東京モーターショーへ行きました。
早く入場できるよう、有明にあるホテルに泊まりました。



ビッグサイトの駐車場は２種類あり、時間貸しと一日定額制があります。
一日定額の駐車場へ車をとめ、
開場時間の朝１０時から閉場の夜８時まで見学しました。



一日定額の駐車場は会場から少し離れているので、１キロほど歩かなければなりません。
東京モーターシューの来場者は9日間で８４万26００人来場したそうです。



東側の入場口は空港ターミナルのように２階から入場する様になっていました。
このため退場口は１階からとなります。



エスカレーターを利用し、１階へ下りてから展示を見ることになります。



ヤマハブースにレクサスＬＦ－Ａのエンジンが展示してありました。



よくみるとエンジン番号は１番で、
このエンジンを組み立てた人のサインが入っています。



東海理化のブースには、
ほとんどの国内メーカーに納品しているエンブレム類が展示してありました。
センチュリー用ホイールセンターキャップの質感は高いと思いました。



豊田自動織機のブースにレクサスＬＦ－Ａに採用された樹脂ウインドウが展示してありました。
クォーターガラスにも樹脂ウインドウが使われているそうです。



ホンダの市販予定コンセプトバイク、ＮＣ700Ｘです。
最近は中年ライダーの旅行が流行っているので、
ツーリングバックを取り付けたスタイルとなっていました。
ハンドル位置やステップ位置が自然で、
無理の無いライディングポジションとなっているようです。



昔、ホンダから発売されたモトコンポが展示されていました。
おそらく、もてぎにあるホンダコレクションホールから持ってきたものと思われます。



ホンダの創業期に生産された自転車にエンジンを取り付けたバイクです。
これもガラスに囲まれて展示してありました。



コンセプトＥＶであるマイクロコミューターです。
前に一人、後ろに二人乗ることができます。



小型ＥＶスポーツという設定のＥＶスターです。



将来的なホンダデザインの方向性を示すモデルとなっているようです。
欧州の新型シビックにリアスタイルは似ています。



直線と曲線を巧みに利用した見事なデザインだと思います。



過去に、たびたびマスコミで紹介された燃料電池車ＦＣ－Ｘクラりティがありました。



ホンダの先代社長がこの車のデザインが気に入り、
現行オデッセイやインサイトに流用したといわれている車です。



プラグインハイブリッドコンセプトカーのＡＣ－Ｘです。



どのメーカーも環境にやさしい車の一部分には水色が使われているようです。



ショー直前に発表されたＮＢＯＸです。
背高ワゴンはダイハツタントとスズキパレットがありますが、
個人的にホンダのＮＢＯＸが一番ごついデザインだと思います。
男性は良いかもしれませんが、女性がどう思うかは疑問が残りました。



Ｎシリーズは３車種投入されるようです。
この車は来年以降、２番目に投入されるＮセダンですが、
会場ではNConseptー4という名で紹介されていました。
おそらくミラーイースやアルトエコ並の低燃費を狙ってくるものと思われます。
ホンダ４輪創業期に発売したＮ360のデザインモチーフを一部に取り入れている車です。



ホンダが先月のロスアンゼルスオートショーで発表した
フィットＥＶ右ハンドル市販予定モデルです。

航続距離はニッサンリーフとほぼ同じの約１８０キロです。
色は北米で発表したモデルと同じ、濃いブルーでした。

今日も読んで頂きありがとうございました。
これ以降のブログは後日アップさせて頂きます。