創業者ブログ

暑い日差しを避けるため
木陰へ移動しました。



メカにうといので詳しくは分かりませんが、
エンジンルームを見てみました。

EVなので
エンジンがありません。

正確に言うと動力ルームと言った方が
適切かもしれません。

モーター上のカバーは省かれています。



車格の部分が大きいと思われますが、
歩行者保護のポップアップ機能がありません。



音が静かなEVですが、
ボンネット裏の遮音断熱材は
ガソリン車と同じものが付いています。

エアコンを使用すると
けっこうコンプレッサーの音が大きく、
その意味合いがあるかも知れません。



補器類はガソリン車と
同じ位置に付いています。



大半のEV車は
ファンベルトが存在しません。



運転席側前部に
ウインドウォシャー液注入口があります。



このクルマの基本シャーシーはトヨタC-HRと共用しており、
フロントフェンダーがかさ上げされています。



ラゲッジルームを見てみました。

荷物を取り出しやすくするため
荷室はリヤゲート開口部と
ほぼ同じ高さになっており、
クラスからみると平均的容量だと思われます。



外部に電源を取り出すコンセントがあります。

可倒式フックがあり、
便利な装備です。



ラゲッジルームにあるボードを外してみました。

高級な発砲スチロールに
パンク修理キットが埋め込んであります。

ジャッキとホイールレンチはありません。



小物が整理できるようになっています。

内部が深めの2重構造になっており、
その分積める荷物は減っています。



どのような部品か分かりませんが、
クルマを制御するコンピューターか充電関係装置だと思われます。



丁寧に断熱材の上に鎮座しているので、
おそらく水に濡れると問題がある装置だと思われます。



ワイヤーで伸びるトノカバーは
袋に入っています。



リヤゲート断面がブラックのトリムで覆われており、
この部分を見ると
レクサスは高級車だと感じます。



ゲートを閉めるのみと
同時にクルマをロックする
ふたつの方法が選択できます。

最近この装備は国産、輸入車とも増えています。

今日も読んで頂き、ありがとうございます。
これ以降のブログは後日アップさせて頂きます。