創業者ブログ

新型ＧＳになってパドルシフトが装備されました。

写真がぼけえていますが、
昔からトヨタ車のライトスイッチはスモール、ヘッド、オートでしたが、
ニッサン車と同じ、オート、スモール、ヘッドに変更されています。



左は音源切替とボリュームコントロールで、
最近の各メーカーは、ほとんど同じレイアウトです。



シートは座面前後を独立して上下に調整することができます。
ランバーサポートも電動です。



エアーシートとシートヒーターのスイッチはコンソール前部にあります。
ダイヤルでなく押し込む回数で強弱を変えることができます。



前モデルで灰皿のあった場所がカップホルダーになっています。
オートマレバーの横にナビコマンドが付いているので、ここに移動したものと思われます。



コンソール内に12ボルトソケットがあり、内部は2重構造になっています。



中ブタは取り外したり、移動させることができます。
浅めですが、横幅は広くなっています。



コンソールのフタは前後に動かして開閉することができます。



以前も書きましたが、インストルメントパネルは一部革を使い、
全体が革で出来ているような造りになっています。



高級家具を感じさせてくれる本木目です。



後席シートは前モデルより少し広くなっているようです。



後席用エアコン吹き出しはコンソール後端にあり、
ここにも本木目が使われています。



後席のドアは左右とも灰皿を装備しています。



旧モデルと比べるとエンジンルームの加飾は少なくなりました。
これは前メーカー共通する傾向のようです。



アリスト時代からみると4代目になる車です。



テールは他のトヨタ車やレクサスＩＳに似ています。



私は初代アリスト、２代目アリスト、前モデルＧＳと
かなりの台数を愛車にしてきました。
前モデルは４台ほど乗りました。

今回の新型が歴代モデルで一番大きく変化したと思います。

前モデル前期（１９年前期タイプ）は直進安定性が悪く、
まっすぐ走るのが苦手でした。

新型の直進安定性は抜群です。
また、燃費に関しては短い試乗なのではっきり分かりません。

一つ言えるのは、モーターで走ることができる領域が
フーガハイブリッドより少ないということです。

充電もフーガハイブリッドより時間がかかります。

スポーツ＋での比較は、フーガのパワーモードの方が速いと感じました。
フーガハイブリッドはリチウムイオンバッテリーなので、
ハイブリッドの性能よりバッテリーの差かもしれません。

フーガハイブリッドは３分ほど暖機運転を行うとバッテリーはフル充電しますが、
ＧＳは半分ほどです。

最近のレクサス車は大きく車造りが変わりました。
低速は静かですが、
高速はマフラーから出る排気音を響かせる構造になっています。

逆にニッサン車は低速の音が大きめで、高速になると無音に近づきます。

いろいろ書きましたが、
新型ＧＳは過去のモデルより大きく進化したことは間違いないと思います。