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テスラモデルS（4）

2016/3/24 (木)

ETCは、コンソール前部にあります。

ハンドル中央から、
のぞき込んで見るタイプのメーターパネルです。

ステアリング左右にもコントロールスイッチがあります。

天井トリムはブラックです。

ルームランプはＬＥＤになっています。

ルーフはガラスになっており、
中ブタはありませんが、
見事に太陽光が遮断されています。

トランクにリヤスポイラーが付いています。

国産車なら、ウインカーレバーに相当する
右側にあるアームレバーが、
オートマをコントロールするスイッチになっており、
端のボタンを押すことにより、パーキングに入ります。

パーキングスイッチは無く、オートになっています。

奥のレバーに、ステアリングのチルト、
テレスコピック調整スイッチがあり、
電動で動きます。

その手前にオートドライブスイッチがあります。

一番手前が、ウインカーレバーです。

他の輸入車と同じく左ウインカーになっており、
ワイパースイッチと兼用しています。

走行中は、車体についているセンサーの状態が表示され、
走っている道の最高速度が表示されます。

ブレーキを踏むとモニターに表示され、
ウインカーもメーター内にあるクルマ画面に表示されます。

音がないので、体感速度は、とても速く感じました。

「テスラ」に付いている充電口の形状は、
国産のＰＨＶやＥＶとは異なりますが、
車載されている、このアダプターを利用することで
問題ありません。

チャデモ急速充電器に対応したアダプターです。

「テスラ」に乗っている方の話を聞いたところ、
一般の急速充電器で充電を行うと、
３０分という時間が限られており、
80％充電にはならないそうです。

距離に換算すると、
１００キロ分乗れるということでした。

スタートボタンがなく、
無音で走る「テスラ」は
未来のクルマそのもだと思いました。

燃料電池車との違いは、
内蔵しているバッテリーの電力で走るか、
その場で化学反応を起こし発電させて走るかの違いです。

ガソリン同様、水素は買わなければなりません。
コスト的にみると、ＥＶが有利だと思われます。

「テスラ」には走行切り替えモードがありませんが、
メーター読みだと走行距離とほぼ比例して少なくなります。

重いバッテリーが車体中心にあるので、
走行安定性は抜群です。

ステアリングは軽く、
直進安定性はとても良好でした。

欠点といえば、
内装のきしみ音が多少あることと、
サスの突き上げ感を少し感じました。

後はオーディオの音質が、
いまひとつだったと思います。

走行可能距離の減り方は、日産「リーフ」より穏やかで、
ほぼ走った距離で下がりました。

ベンチャー企業が造ったクルマとしての完成度は高いと感じました。
オイル交換も不要なので、メンテナンス費用も安く済むと思います。