創業者ブログ

 

 

ふたつ目の部屋は

ロータリーエンジンの構造と歴史の解説です。

 

 

ＲＸ－8に搭載されたロータリーエンジンの

解説です。

 

ＲＸ－7のエンジンに比べると

ポート形状や圧縮が改善されています。

 

 

ユーノスコスモに搭載された

３ロータリーエンジン（20Ｂ）です。

 

 

 

 

昔、軽自動車の規格が360ＣＣだった時代に

企画された、

１ローターの軽自動車用ロータリーエンジンです。

 

 

驚くほどコンパクトになっています。

 

他メーカーの反対に遭い

発売を断念したという噂があったエンジンです。

 

 

ルーチェロータリークーペに搭載された

13Ａ型エンジンです。

 

同じ排気量の13Ｂエンジンより

ローターの径が大きく薄型になっています。

 

 

 

 

 

初代コスモに搭載された

10Ａ型ロータリーエンジンです。

 

 

 

 

第５９回ルマン２４時間レースで

優勝したマシンです。

 

 

とてもコンパクトなエンジンです。

 

 

レナウンカラーに塗られた

実車が展示されていました。

 

 

 

 

以前、マツダが北米で高級セダンを発売するのではないかという

噂がありました。

 

４ロータリーエンジンとＶ8エンジンを開発しており、

噂に上がった４ロータリーエンジンの実物です。

 

 

 

 

３番目の部屋は

マツダのクルマ作りの解説です。

 

 

マツダデザインは

「鼓動」がテーマになっていす。

 

 

 

 

インテリアデザインの

検討用モックアップです。

 

 

シートの材質を検討するための見本です。

 

 

おもだった開発責任者のコメントです。

 

 

パネルで紹介されている方は
会社の誇りだと思います。

 

 

エンジンからミッション、ボディまで、

すべてに「スカイアクティブ思想」が生かされています。

 

 

 

 

時代と共に

マツダのクルマ造りは進化しています。

 

 

 

 

衝突試験で使用したクルマです。

 

 

 

ロール状の鉄板から

ボディを造る過程の説明です。

 

 

 

 

この後、

工場見学をさせてもらいました。

 

 

工場の先は

瀬戸内海が見えました。

 

 

出口に現行モデルが展示されていました。

 

 

「マツダ3」のセダンです。

 

 

 

 

マツダミュージアムは

予約制になっており、午後は日本語バージョン、

午前は英語バージョンになっています。

旅行の日程の関係で英語バージョンを

申し込みました。

 

日本人の

流暢な英語を話す女子社員が解説してくれました。

 

ミュージアムに展示されているクルマが少なく感じましたが、

ロータリーエンジンの部屋は見ごたえがありました。

 

今日も読んで頂き、ありがとうございます。

これ以降のブログは後日アップさせて頂きます。