創業者ブログ

 

スズキ自販中部のＮさんが新型スイフトに乗ってわざわざ会社へ来てくれました。
私には息子が二人います。二人ともスイフトに乗っていた時期があります。
長男は他車に買い換えました。今は二男が愛車として乗っています。



見た目はあまり変わらない印象を受けますが、実車を見ると一回り大きく感じます。
細かい部分に抑揚をつけてあるデザインだと思いました。



ヘッドライトは長くなりました。これによりノーズが長く見えます。



テールレンズは旧モデルより寝かせたデザインとなっています。
また、ナンバープレートのベース部分のデザインが異なります。
旧モデルは国内、欧州でデザインが異なりました。
新型はどちらのナンバーも対応できるデザインになっています。



ドアミラーは形状が異なり、ガラスが一段下がったデザインとなっています。



ダッシュデザインは基本的に旧型と似ています。
大きな違いは、エアコンの吹出口が円形から角になっている点です。
特に助手側の吹出口はすぐ下にカップホルダーがあります。
ジュース類に直接冷風が当たるので、温くならないと思われます。



最近ではあまり見ないプレスドアが採用されています。
この場合、上側のサッシまで一枚のパネルになっています。
プレスした場合、ガラス開口部の鉄板が無駄になってしまいます。
デザイン優先でこの方法を採用したものと思われます。



メーターデザインは上級セダンのキザシに似ています。
書体は旧型と似ていますが、メーター内に目盛のバーが多く刻まれています。　



ドア内張りはＶ36スカイランに似ています。
下側の小物入れ部分に500ＣＣのペットボトルが入るようです。



アルミデザインも旧モデルに似ています。
新型はスポーク数が多くなっています。



旧モデルのウィンドウォーシャーノズルはボンネット上にありました。
新型はワイパーアーム取り付けパネルにあります。
ボンネットがすっきり見えますし、メーカーの組み立てを簡素化させているのではと感じます。



シートは座面に複雑な曲線を表すラインがあります。
個人的にはこれは直線の方が良いと思います。
理由としては、ぱっと見がシートにたるみがある様に見えてしまうからです。



旧モデルは複雑はリンクゲージ式のシフトモードでしたが、
新型は一般的な直線式になっています。質感は高いと思います。



センターのエアコン吹出口は形状が異なり、周りがシルバーで塗装されています。
新型スイフトは、ほとんどのスイッチが旧モデルと同じ場所にあるので、
旧型から乗り換えの場合に迷うことは無いと思います。



この試乗車のグレードは最上級のＸＳです。
オートドライブとパドルシフト（スピードメーターの前に見えるプラス部分）
を標準で装備しています。



左側はオーディオコントロール部分です。
新型は全てオーディオがレスとなっています。
純正オーディオやナビを選んだ場合、このスイッチを使うことが出来るようです。



リアドアのガラス切れ込み角度が新型は鋭くなっています。
ここが旧型と一番違いを感じる部分だと思われます。
この車は外観上は旧モデルと似ていますが、シャーシーは新設計です。
ホイールベース、前後トレッドとも一回り大きくなっています。

試乗した感想としましては、車が進化したことをはっきり感じました。
ＣＶＴがトヨタ系（アイシンＡＷ）からニッサン系（ジャトコ）に変更されました。
副変速機が付いたのでパーワーバンドが広くなっています。
出だしのスムーズさはクラスが上がった感じを受けます。
足回り、静粛性とも文句のつけようがありません。

10・15モードはニッサンマーチの２６キロまでは及びませんが、
リッター2３キロとなっています（旧モデルより10％向上）。
小型車において、強くお勧めできる車だと思います。

私が車好きなことをし思い出し、
わざわざ試乗車を会社まで持ってきてくれた
スズキ自販中部のＮさんには誠に感謝しています。