創業者ブログ

 今日は月初めの会議がありました。
皆のがんばりのお陰で、先月はたくさん販売することが出来ました。
社員に感謝するとともに、当社で購入して頂いたお客様に御礼申し上げます。



夏はバイクの季節です。
晴れると、出来るだけＧＴ750に乗るようにしています。
乗らないともったいないと感じています。

バイクは適度にコーナーがある道を走ると楽しく、自分の世界に入ることが出来ます。

オイルをモチュールに替えてゾイルを添加するようになってから、
排気煙は少なくなりました。
元々５型は初期に比べると排気煙は少なめでしたが・・・・・・。



茶臼山頂上手前にある面ノ木駐車場です。
出かけた時間が昼の三時過ぎと遅く、
しかも平日でしたので訪れる人はまばらでした。



４型、５型はマフラーの連結が廃止されています。
エンジン音は静かで、排気音も低くなっています。



このバイクをレストアしたバイク屋さんがＳマーク入りボルトに交換してくれましたが。
オリジナルの５型のフォーク回り部分にＳマークビスは付かないようです。



エンジンと留めているボルトはクロームメッキをかけました。
初期はこのボルトもＳマークが入っています。



テールレンズステーは社外品ですので、上部にスポット溶接跡があります。
この溶接跡は純正ステーにはありません。
この社外テールステーはＧＴ550、ＧＴ380と共通部品になっているようです。



ＧＴ750エンブレムは今もメーカーから出る純正品ですが、
当時物はＧＴマーク内がオレンジラメですが、今出る部品はソリッドの赤塗装になっています。



いつも訪れる茶臼山北側の駐車場です。
さすがに山は涼しく、湿度が少ないので快適でした。



夕方でしたので影が長くなっています。



５型は初期に比べるとバンク角が少し深くなります。

また、フロントがダブルディスクですのでブレーキがよく効きます。


初期ブラックは１１０００キロ、この５型は５０００キロ、初期ゴールドで４０００キロ、
３台のＧＴ750は４年半で約２００００キロ走行しました。

どちらかといえば飽き性の私ですが、ＧＴ750は飽きません。
乗れば乗るほど魅力に取り付かれてしまいます。


ＧＴ750は大柄なバイクですが、いざ走り出してしまえば苦になりません。
またハンドリングも素直なバイクだと思います。


気になる燃費ですが、三台ともリッター１３・５キロから１５キロほどです。
乗用車のプリウスやインサイトに比べると悪い燃費ですが、
私がＧＴ750に乗るときは、あてもなく乗っているので、燃費は気にしていません。
街中は乗らないようにしていますし、用事がある時は車で出かけます。


ほとんど自己満足ですが、
過去に発売された２サイクル大型バイクメーカーはスズキとカワサキのみです。
今後、煙の多く出る２サイクルバイクは世に出ないと思われます。

出来るだけ長くＧＴ750を楽しみたいと思っています。