新型スカイライン試乗記（１）
2014/6/4 (水)
以前に一度、新型スカイラインの話をさせてもらいましたが、
今回は中古車を手に入れましたので紹介したいと思います。
今現在、全国で中古車はこのクルマ１台のみです。
アンダーシャーシーはＲ３５の開発責任者だった
水野和敏さんが設計したものをキャリーオーバーで使っています。
Ｖ35時代から３代目ということになります。
このモデルからインフィニティマークが採用されています。
いろいろな説明がありますが、
過去の日産車とは異なる
高品質車になったということのようです。
トヨタに対してのレクサス品質、
日産車と異なるインフィニティ品質ということになるようです。
昔のスカイラインといえばマークⅡと比較されるクルマでしたが、
新型スカイランはＢＭＷやベンツ、レクサス車をターゲットにしています。
非常に目つきの鋭いヘッドライトです。
バンパーにはセンサーが埋め込まれています。
ウインカーとフォグランプはバンパーの左右にありますが、
とても手の込んだ造りになっています。
タイヤは前後とも同サイズ（245/40RF19インチ）の
ダンロップ製ランフラットタイヤです。
アルミホイールは削り出しで
内側に塗装されており、
ガリ傷修理が難しいものです。
以前の日産車に比べると
エアーバルブも高級感があるものです。
ハイブリッドエンブレムは
初期フーガハイブリッドに採用されたものに似ていますが、
上下左右のバランスが異なっており、別物です。
ドアとフェンダーの隙間はとても狭く、
設計上は２・５ミリになっているそうです。
ボディラインに溶け込んだドアミラーは
ウインカーが内蔵されています。
ベンツに似たデザインのドアキャッチです。
メッキモールの一部分にタッチボタンが付いています。
７年ぶりに発売された新型スカイラインは
私がとても関心を持っているクルマなので、
たくさん説明をしたいと思っています。
今日も読んで頂きありがとうございます。
これ以降のブログは後日アップさせて頂きます。
今回は中古車を手に入れましたので紹介したいと思います。
今現在、全国で中古車はこのクルマ１台のみです。
アンダーシャーシーはＲ３５の開発責任者だった
水野和敏さんが設計したものをキャリーオーバーで使っています。
Ｖ35時代から３代目ということになります。
このモデルからインフィニティマークが採用されています。
いろいろな説明がありますが、
過去の日産車とは異なる
高品質車になったということのようです。
トヨタに対してのレクサス品質、
日産車と異なるインフィニティ品質ということになるようです。
昔のスカイラインといえばマークⅡと比較されるクルマでしたが、
新型スカイランはＢＭＷやベンツ、レクサス車をターゲットにしています。
非常に目つきの鋭いヘッドライトです。
バンパーにはセンサーが埋め込まれています。
ウインカーとフォグランプはバンパーの左右にありますが、
とても手の込んだ造りになっています。
タイヤは前後とも同サイズ（245/40RF19インチ）の
ダンロップ製ランフラットタイヤです。
アルミホイールは削り出しで
内側に塗装されており、
ガリ傷修理が難しいものです。
以前の日産車に比べると
エアーバルブも高級感があるものです。
ハイブリッドエンブレムは
初期フーガハイブリッドに採用されたものに似ていますが、
上下左右のバランスが異なっており、別物です。
ドアとフェンダーの隙間はとても狭く、
設計上は２・５ミリになっているそうです。
ボディラインに溶け込んだドアミラーは
ウインカーが内蔵されています。
ベンツに似たデザインのドアキャッチです。
メッキモールの一部分にタッチボタンが付いています。
７年ぶりに発売された新型スカイラインは
私がとても関心を持っているクルマなので、
たくさん説明をしたいと思っています。
今日も読んで頂きありがとうございます。
これ以降のブログは後日アップさせて頂きます。
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